歐盟航空安全局(EASA)發(fā)布了“人工智能路線圖”，以期在2025年獲得在飛機系統(tǒng)中使用AI的首個認證。

EASA在2018年10月成立了內(nèi)部AI工作組之后發(fā)布了長達33頁的路線圖，以識別員工的能力，標準，協(xié)議和方法，從而在實際進行新技術(shù)認證之前進行開發(fā)。該機構(gòu)的代表在通過電子郵件發(fā)送給航空電子國際公司的聲明中確認，他們已經(jīng)收到了旨在為AI飛行員輔助技術(shù)提供認證的行業(yè)項目提交。

“原子能機構(gòu)確實已經(jīng)在2019年首次收到了基于AI的飛機系統(tǒng)認證的正式申請。由于機密性，現(xiàn)階段在這些項目上不可能更加具體。我們的路線圖上的日期是2025年，與申請人預期的項目認證目標日期相對應。” EASA代表說。

EASA在路線圖文件中指出，向前邁進，該機構(gòu)將把AI定義為“似乎模仿人類性能的任何技術(shù)”。該路線圖進一步將AI應用程序分為模型驅(qū)動的AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動的AI，同時將這兩種形式的AI與機器學習，深度學習和使用神經(jīng)網(wǎng)絡的突破相結(jié)合，以實現(xiàn)諸如計算機視覺和自然語言處理之類的應用。

“為了在2025年準備好進行基于AI的系統(tǒng)的首次認證，應該在2021年提供第一份指南，以便在開發(fā)階段可以正確指導申請人。歐洲航空安全局將制定的指導方針將適用于所有領(lǐng)域的AI使用，包括飛機認證和無人機操作。”歐洲航空安全局的代表說。

確定了八個特定的航空領(lǐng)域可能受到將AI引入航空系統(tǒng)的影響，包括以下內(nèi)容：

飛機設(shè)計與運行

飛機生產(chǎn)與維修

空中交通管理

無人機，城市空氣流動性和U空間

安全風險管理

網(wǎng)絡安全

環(huán)境

歐盟法規(guī)

該路線圖預示了機器學習在“飛行控制律優(yōu)化，傳感器校準，油箱數(shù)量評估，結(jié)冰檢測”中的潛在用途，這些飛機系統(tǒng)將取代人工分析可能的組合和相關(guān)參數(shù)值的需求機器學習。