結合COVID-19大流行的影響，衛(wèi)星測量成為頭條新聞，顯示了空氣污染物中的二氧化氮(NO2)在中國和意大利北部有所下降。在德國，交通密度是最重要的因素。然而，根據(jù)萊布尼茲對流層研究所(TROPOS)的一項研究，天氣也對NO2濃度產(chǎn)生影響，該研究代表薩克森州州立辦公室評估了2015年至2018年薩克森州天氣狀況對二氧化氮濃度的影響。環(huán)境，農(nóng)業(yè)和地質(LfULG)。結果表明，風速和最低空氣層高度是決定本地污染物累積量的最重要因素。

為了確定各種天氣因素對空氣質量的影響，研究小組使用了一種統(tǒng)計方法，該方法可以從長期測量中以數(shù)學方式消除氣象波動。由于不同的排放物和天氣的影響，空氣質量有時會劇烈波動。但是，到目前為止，尚難以估計，低排放區(qū)或柴油駕駛禁令等法律措施共有哪些份額，而天氣影響在實際空氣質量中有哪些份額?使用所使用的方法，將來會更容易。

NO2是刺激性氣體，它攻擊呼吸道的粘膜，引起炎癥反應，成為氧化劑，并增加其他空氣污染物的作用。作為前體物質，它也有助于形成顆粒物質。歐盟已經(jīng)設定了保護人口的極限值：對于二氧化氮，每立方米空氣的年平均值為40微克(μg/m³)。為了保護人們的健康，如果不遵守這些極限值，則必須采取措施。例如，在2018/2019年，德國采取了各種措施，從減少車道數(shù)量(例如在萊比錫)到禁止舊柴油車輛的駕駛禁令(例如在斯圖加特)。

為了評估這些措施的有效性，確定天氣狀況的確切影響將是有幫助的。因此，薩克森州環(huán)境，農(nóng)業(yè)和地質局(LfULG)委托TROPOS對天氣因素對NO2濃度的影響進行研究，并為此提供了來自薩克森州空氣質量測量網(wǎng)絡的測量數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)。因此，研究人員能夠在四年的時間內評估薩克森州29個站點的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)代表了橫截面的空氣污染-從交通中心的站點到城市和農(nóng)村背景站點以及Erzgebirge山脊的站點。他們還計算了大氣中最低層的高度，并將萊比錫和德累斯頓交通統(tǒng)計站的數(shù)據(jù)納入了研究。統(tǒng)計分析采用了機器學習領域的一種方法，該方法在空氣質量領域的應用由英國研究人員于2009年首次發(fā)表。

通過這種方式，研究能夠證明所有交通站點的交通密度是造成氮氧化物濃度最大的原因。但是，兩個天氣參數(shù)也對二氧化氮濃度有重大影響：風速和所謂的混合層的高度。后者是一個氣象參數(shù)，指示排放物混合的最低空氣層延伸到的高度。Dominik van Pinxteren說：“還表明，高濕度還可以降低二氧化氮的濃度，這可能是由于污染物在潮濕表面上的沉積更加強烈。但是，確切的原因仍不清楚。”

所述統(tǒng)計分析還使研究人員能夠從時間序列污染物濃度的除去天氣的影響：調整后的天氣，氮氧化物(NOx)的濃度2015和2018之間減少由總共每立方米10微克平均在薩克森州的所有客運站。但是，在城市和農(nóng)村地區(qū)以及厄爾士山脈的山脊上，NOx濃度往往保持在同一水平。盡管近年來空氣質量已有所改善，但仍存在良好的科學論據(jù)來進一步減少空氣污染。

從某種意義上說，這也適用于日冕危機的過早結論：為了找出最初的限制實際上對空氣質量的影響有多強，必須在更長的序列中從統(tǒng)計學上消除天氣的影響。測量。為此，TROPOS目前正在對萊比錫地區(qū)進行調查，歐洲對短生命期大氣成分(例如氣溶膠，云和微量氣體(ACTRIS))的歐盟研究基礎設施的研究也在歐洲進行，德國對此做出了貢獻。由TROPOS協(xié)調。蒂洛·阿諾德(Tilo Arnhold)