大家好，今日我們來聊聊一篇關(guān)于變速箱示意圖(汽車變速器)的文章，希望對大家有所幫助

自動變速器

AMT:手自一體變速箱(手自一體變速箱其實屬于自動變速箱，這里說的“手動”只是在自動換擋的基礎(chǔ)上增加了手動換擋模式)

MT:手動變速器(機器變速器)

CVT:連續(xù)低壓無級變速器

1、MT:

MT:手動變速箱(MT)采用齒輪組。因為每個齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以每個齒輪的傳動比都是一個恒定值(即所謂的“步長”)。比如第一檔傳動比為3.455，第二檔傳動比為2.056，然后第五檔傳動比為0.85。這些數(shù)字乘以主減速比就是總傳動比?？偣仓挥形鍌€值(也就是有五步)，所以是分步傳遞。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本結(jié)構(gòu)用一句話概括就是兩軸一中心軸，即輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當(dāng)然還有一個倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪變速器，包含可在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合，達(dá)到變速變矩的目的。

2、在：

自動變速器(at :自動變速器)由車速和負(fù)載(油門踏板的行程)兩個參數(shù)控制，檔位可以根據(jù)以上兩個參數(shù)自動升擋和降擋。AT MT和AT MT的相似之處在于都是有級變速器，只不過AT可以根據(jù)車速自動增減擋位，可以消除換擋的“頓挫感”。

(1)1)AT的結(jié)構(gòu)：

與手動波相比，液壓自動波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，不同的齒輪組合產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速和扭矩。AT由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統(tǒng)組成，通過液力傳動和齒輪組合實現(xiàn)變速變矩。其中，液力變矩器是AT最具特色的部分。由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合器。

(2)優(yōu)點和缺點2)AT:

無離合器換檔時，檔位變化小，連接穩(wěn)定，操作簡單，給駕駛員帶來方便，給駕乘者帶來舒適。

但是，也有很多缺點。一是對變速反應(yīng)慢，對手動波不敏感。所以很多汽車司機喜歡開手動擋的車。二是耗油不經(jīng)濟，傳動效率低，扭矩變化范圍有限。近年來，電子控制技術(shù)的引入改善了這一問題；第三，機理復(fù)雜，修復(fù)困難。變矩器中高速循環(huán)的液壓油會產(chǎn)生高溫，因此應(yīng)使用指定的耐高溫液壓油。此外，如果汽車因電池電量不足而無法啟動，則無法通過大車或拖車啟動。如果故障車輛被牽引，應(yīng)注意保持驅(qū)動輪離開地面，以保護自動波齒輪不受損壞。

(3)金額

在原有AMT機械變速器(手動波)的基礎(chǔ)上進行改造，主要是改變手動換擋控制部分。也就是說，在整體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，增加一個由微機控制的自動控制系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)換擋的自動化。所以AMT其實就是一個機器人系統(tǒng)來完成離合操作和選擋兩個動作。由于AMT在當(dāng)前生產(chǎn)中可以在手動波的基礎(chǔ)上進行改裝，其生產(chǎn)繼承性好，投資責(zé)任低，容易被廠家接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運行質(zhì)量。

3、無級變速器：

無級變速器和有級變速器的區(qū)別在于，它的傳動比不是一個不連續(xù)的點，而是一系列連續(xù)的值，比如3.455到0.85。與傳統(tǒng)變速器相比，無級變速器具有更簡單的結(jié)構(gòu)和更小的體積。它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要依靠主動輪、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速的無級變化

它的原理是幾組大小不同的齒輪在普通變速箱的控制下分割組合，形成不同的速比，就像自行車的踏板通過大小輪盤和鏈條帶動車輪以不同的速度轉(zhuǎn)動。由于不同的力對每個齒輪組施加不同的推力，變速箱的輸出轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)了不分檔次的慢轉(zhuǎn)。

CVT和變槽寬棘輪用于動力傳遞，即當(dāng)棘輪改變槽寬彎頭時，主動輪和從動輪的接觸半徑也相應(yīng)改變進行變速。通常，傳動帶使用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈。CVT真的是無級的。其優(yōu)點是重量輕、體積小、零件少。與AT相比，CVT具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺點很明顯，就是傳動帶容易損壞，不能承受較大的負(fù)荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩車上，所以在自動擋上的份額在4%左右。近年來，通過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速器的發(fā)展方向。

汽車由大小齒輪組成，按大小排列成塔形。

通常，變速器由四個軸組成。第一根軸是動力輸入軸，插入離合器。只要踩下離合器踏板，它就會與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)。第二根軸在傳動裝置的底部，它的一個齒與第一根軸的一個齒永遠(yuǎn)嚙合，并隨之轉(zhuǎn)動，上面有許多大小不同的齒輪。第三軸與第一軸同心布置，其上不同尺寸的齒輪可以來回滑動，并與第二軸的齒輪嚙合，以獲得不同的轉(zhuǎn)速和扭矩。第三軸是動力輸出軸。

第四軸是換向軸，第二軸必須加一個齒輪才能反向轉(zhuǎn)動。這個齒輪專門安裝在一根軸上。

變速器的齒輪總是嚙合的，帶有螺旋齒。為什么要用斜齒？很難說。滑動，變速，

　　現(xiàn)在的汽車變速器，一般安裝有同步器，作用是避免變檔時齒輪發(fā)出響聲，容易嚙合成功。因為同步器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加成本，一般只安裝在高速檔上，高級轎車會全部安上同步器，當(dāng)然由你買單啦。

　　這是拆開蓋子的變速器，左邊是離合器，第一個斜齒，是第一軸的。下面的第二軸看不見，除了第一軸上的那個齒輪，其余齒輪全部是第三軸上的，由此也可以看出第三軸很長。第一軸是空心的，第三軸的一端要插入第一軸空心部分，以支承自身。

　　有小齒的，是同步器，密密的小齒是同步器的標(biāo)志。

　　齒輪邊上磨得發(fā)亮的凹槽，是變速叉叉的位置，變速桿帶動變速叉前后移動，就使齒輪前后移動。

　　變速器在同一時間里，只能有一對齒輪嚙合，否則就別死不可轉(zhuǎn)動了。這個任務(wù)由變速器蓋子實現(xiàn)。變速器蓋結(jié)構(gòu)簡單，沒有什么高科技，但卻充滿了智慧，非常巧妙，決定著變速叉的動作。機械就是這樣，講究一個巧勁。簡單的東西能完成復(fù)雜的使命，另外的例子就是槍械，上面沒有什么電路板，其動作卻是智慧的結(jié)晶

　　變速箱可以改變傳動比、轉(zhuǎn)動方向（如倒檔）和設(shè)置空擋。 其結(jié)構(gòu)有多種，原理也有多種：汽車變速箱分手動、自動；也分為齒輪式和電動式等；還分為有級變速和無級變速等。

　　手動變速箱通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

　　1、有級式變速器通過更換不同直徑的齒輪組，具有若干個定值傳動比。分固定軸變速器和行星齒輪變速器。

　　2、無級變速器的傳動比在一定范圍內(nèi)可按無限多級變化，有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

　　3、綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器（手自一體）。

　　原發(fā)布者:hxbmy110

　　第2章自動變速器的構(gòu)造與工作原理自動變速器維修自動變速器具有自動變速、連續(xù)變扭矩、換擋時不中斷動力傳遞；操作輕便、換擋平穩(wěn)、過載保護；可以減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車行駛的機動性、安全性和越野性。因此，現(xiàn)在越來越多的轎車甚至貨車都裝有自動變速器。自動變速器維修2.1自動變速器的總體構(gòu)造自動變速器維修不同車型的自動變速器在結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異。但總體來說，主要包括：液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)、手控連桿機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、殼體等幾個部分。自動變速器維修一、液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。它具有以下作用：①起到自動離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器。②減速增扭。自動變速器維修③實現(xiàn)無級變速。④緩和沖擊。⑤驅(qū)動控制系統(tǒng)的油泵。⑥起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。自動變速器維修二、齒輪變速器它是自動變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)。常用的齒輪變速器主要有行星齒輪式和普通齒輪式兩種。其作用是進一步擴大液力變矩器傳遞過來的轉(zhuǎn)速、扭矩的變化范圍，并使自動變速器具有空擋和倒擋，用以中斷動力傳遞和實現(xiàn)倒車。自動變速器維修三、油泵油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過液力變矩器殼直接驅(qū)動，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及

　　發(fā)動機有一根動力輸出軸將動力輸送至變速箱，其重要經(jīng)過離合器這個過程。當(dāng)踩下離合踏板的時候離合器會將動力輸出軸的動力和變速箱分離。此時操縱排擋桿，掛入合適的檔位。松開離合器踏板，離合器將停止工作，將動力輸出軸和變速箱齒輪連接。從而達(dá)到車輪轉(zhuǎn)動的效果。

　　內(nèi)變速。

　　自行車全自動變速器（即內(nèi)變速器） 是采用離心和杠桿原理設(shè)計制造的，隨騎行速度變化而自動變擋的新型變速器。其三速速比分別為 1：0.7 1：1 1：1.4 變速范圍比較適合人們正常的騎行規(guī)律，并可根據(jù)人們的愛好調(diào)整變擋時間的早晚。

　　該產(chǎn)品規(guī)格尺寸是根據(jù)我國自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造的，適用于輻條13G，數(shù)量36根，現(xiàn)生產(chǎn)飛輪數(shù)有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可調(diào)式全自動變速器，授權(quán)四項專利。

　　全自動變速器工作原理是根據(jù)自行車的車速變化隨意改變傳動比，達(dá)到省力和提速的目的，從根本上取代了手操作變速。三個擋位的變換區(qū)間為0—116（轉(zhuǎn)/分），96--120（轉(zhuǎn)/分），大于120（轉(zhuǎn)/分）。

　　其變擋動力是靠自行車騎行狀態(tài)所產(chǎn)生的離心力作為驅(qū)動力，而且是靠騎行速度的高低來控制速比的高低，并通過轉(zhuǎn)矩的輸入和機械原理相結(jié)合，對離心力所驅(qū)動運動加以限制，將擋位鎖住，達(dá)到定擋定位目的，總結(jié)起來全自動變速器的性能和特點有如下幾點：

　　1、 不用手操縱（取消了拉線系統(tǒng)）換擋變速。

　　2、 該產(chǎn)品為三個擋位，擋位的變換是隨車速快慢自動完成，不需要手操縱。一擋0~14.5公里/小時；二擋12~16公里/小時；三擋大于15公里/小時。

　　3、 變速早晚可調(diào)，根據(jù)用戶的不同需求，可以自行調(diào)整螺栓，使變速區(qū)間適合自己的騎行頻率。因為離心裝置與彈簧組成一個系統(tǒng)，完成1~3擋的軸向變換。因壓縮彈簧的預(yù)緊力越大，所需變速的離心力就越大，需要更高的車速提供所需離心力，反之亦然。所以調(diào)整螺栓改變彈簧預(yù)緊力大小，就可以改變變擋早晚。

　　4、 老少皆宜，老年人騎車喜歡請一些的，可以騎低速區(qū)，早換擋；年輕人喜歡快一點，可以騎高速區(qū)，晚換擋，只要調(diào)整好彈簧預(yù)緊力，就可以輕松換擋。

　　5、 隨心所欲，想變則變，不想變則不變。當(dāng)速度達(dá)到變速區(qū)間時，離心力已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)變速，但只要騎行者不停止蹬踏動作就不會變擋的。

　　6、 靈敏度高，由于該產(chǎn)品是靠機械傳動，是采用車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力和杠桿原理來完成變速的，車速決定了離心力大小，而離心力大小又決定了花鍵的位置，因而變速準(zhǔn)確，無任何后顧之憂。

　　7、 結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計中盡量讓每個零件盡量完成多種功能，免除零件多、環(huán)節(jié)多，提高了產(chǎn)品的可靠性。所以，比起手拉線變速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，動態(tài)性能好。

　　8、 適應(yīng)性廣、維修方便，該產(chǎn)品是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，所以零部件大量采用標(biāo)準(zhǔn)件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，拆裝方便，便于維護保養(yǎng)，更換易損件。

　　9、 密封性好，采用了運動狀態(tài)和靜止?fàn)顟B(tài)兩種密封結(jié)構(gòu)，保障產(chǎn)品內(nèi)部的清潔度，從而提供極少的維護就可以保持良好的性能。

　　參考

以上就是變速箱示意圖(汽車變速器)這篇文章的一些介紹，網(wǎng)友如果對變速箱示意圖(汽車變速器)有不同看法，希望來共同探討進步。