FCA和PSA深埋于新聞稿中，他們承認(rèn)與平臺相關(guān)的節(jié)省正在醞釀之中。兩個平臺將使大約三分之二的運行量成為可能，但兩家汽車制造商都沒有透露哪個平臺。但是，我們確實知道，每年將有大約600萬輛采用小型和中型/小型車輛架構(gòu)的車輛制造。這些說，小心猜猜是誰造的?

“行業(yè)消息來源”告訴《歐洲汽車新聞》，菲亞特克萊斯勒和PSA都在指CMP和EMP2模塊化工具包。“ Ram皮卡和更大的Jeep車型將繼續(xù)使用FCA支撐，”鑒于這家法國汽車集團在制造框架上的工作馬力和多功能車方面沒有太多經(jīng)驗，這是可以理解的。

否則，特色照片和畫廊中的500e可能是帶有內(nèi)部開發(fā)平臺的最終菲亞特之一。對于雙方來說，出于顯而易見的原因，過渡到CMP是很有意義的。一方面，菲亞特不需要花那么多錢從頭開始設(shè)計車輛架構(gòu)。另一方面，更多業(yè)務(wù)將對Groupe PSA有利。

自2017年以來，這家法國汽車制造商一直擁有Opel和Vauxhall品牌，與通用汽車相反，PSA的豆角店在經(jīng)歷了近二十年的虧損后設(shè)法將這兩個品牌都扭虧為盈。即使是Insignia中型轎車和旅行車，也將在2022年改用法國平臺，因此車身樣式也會如此。更重要的是，Insignia會變成交叉。

那么運行PSA平臺的菲亞特將有多大?EMP2比CMP和e-CMP更大，占地面積最大的車型包括標(biāo)致5008七座跨界車和508旅行車。EMP2也可作為插電式混合動力車與e-AWD或前輪驅(qū)動一起使用。