使用無(wú)人機(jī)交付包裹的想法并非沒有爭(zhēng)議，但似乎是我們未來(lái)的必然部分。在過(guò)去的幾年中，許多公司一直在開發(fā)和測(cè)試各種基于無(wú)人機(jī)的交付系統(tǒng)，其中一些已經(jīng)達(dá)到了有限的無(wú)人機(jī)交付試驗(yàn)，實(shí)際測(cè)試甚至合作伙伴的地步。然而，對(duì)于這些車輛，仍然存在一個(gè)非常大的問(wèn)題，而城市公交車可能是解決方案。

無(wú)人機(jī)必須在重量和電池壽命之間取得平衡，這意味著它們此時(shí)的射程不會(huì)太長(zhǎng)。缺乏足夠的射程限制了無(wú)人機(jī)的使用方式-通常，它們無(wú)法到達(dá)距發(fā)射點(diǎn)超過(guò)10或15英里的目的地，因?yàn)樗鼈冃枰銐虻碾姵貕勖拍苻D(zhuǎn)身并返回家中。

這意味著，目前，無(wú)人機(jī)僅限于從靠近客戶的商店運(yùn)送小產(chǎn)品，例如藥店，快餐店，便利店和類似的目的地。但是，可以通過(guò)利用已經(jīng)在使用的機(jī)器：城市公交車，而將飛機(jī)運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方，而不增加無(wú)人機(jī)或電池的尺寸。

斯坦福工程學(xué)院的研究人員利用算法和舊金山和華盛頓特區(qū)現(xiàn)有的城市公交網(wǎng)絡(luò)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)可以通過(guò)搭上地面車輛的方式，將有效的運(yùn)載范圍擴(kuò)大四倍。使用這些車輛的無(wú)人機(jī)能夠在一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)送有效載荷，這取決于城市。

這些公共汽車已經(jīng)在世界各地的城市和其他類型的車輛上運(yùn)行。有可能開發(fā)出一種系統(tǒng)，在最理想的巴士上瞄準(zhǔn)無(wú)人機(jī)，促使其安全著陸并堅(jiān)守巴士，然后在理想的時(shí)間脫離并飛行其剩余路線。