對于超級跑車，一般的經(jīng)驗法則是，如果您想在賽道上賽車，那就選擇后輪驅(qū)動裝置。但是，如果四分之一英里的阻力賽車是您的事，那么最好采用全輪驅(qū)動選項。

原因很簡單：RWD為您提供更好的操控性和更輕的車輛，而AWD通過將扭矩分配給所有四個車輪，確保一開始就可以提供足夠的牽引力。此外，對于產(chǎn)生與蘭博基尼Huracan EVO一樣多的動力的汽車來說，多余的重量是沒有什么的。

另一方面，電動汽車不必處理“額外的重量”，但是很多。但是，由兩個獨立的電動機組成的AWD系統(tǒng)并沒有像電池組那樣受指責。從方程式中排除掉這一點，Turbo S的761 PS(750 hp)聽起來像是徹底的殺傷力。但是，在1,389磅(630千克)的重量下，您將需要一臺強大的起重機來完成此工作。

電池目前尚無處可走，盡管取得了不可否認的進步，但它們?nèi)匀皇请妱悠嚤粡V泛采用的主要絆腳石。但是，憑借Taycan與Huracan EVO相抗衡的表演，越來越多的人可能會相信這是未來。

看起來其AWD系統(tǒng)和準備好的表面仍然不足以給Huracan足夠的牽引力。這輛超級跑車仍然動搖不停，陷入泥潭，然后發(fā)現(xiàn)它的節(jié)奏，讓那臺雄偉的自然吸氣5.2升V10發(fā)動機呼嘯而過。而當它發(fā)生時，這是什么奇觀。

然而，即使它走了，它看起來也不像蘭博會趕上Taycan。不像它顯示了特斯拉Model S，Taycan的兩檔變速箱，即使在更高的速度水平下也可以繼續(xù)有效地加速。

對于第二場比賽，Huracan EVO盲目跳躍。這不是一個好兆頭，因為它通常預示著一些挫折感，即使沒有絕望也是如此。駕駛員只想看到汽車首先越線，即使那不一定意味著它贏得了比賽。事實并非如此，盡管保時捷Taycan Turbo S還是在當天早些時候參加了Tesla Model S的比賽，卻連續(xù)不到10.5秒跑了不到10.5秒。